从自己的烂车拆起! 丑狗大叔布置的第二个DIY作业---检测发电机和电池

-GoGoGo- · Aug 26th, 2005, 15:19

本来第二个作业想说怎么DIY换油, 但换油需要顶起车子, 而且还可能弄的脏乎乎的, 冬天冻死, 夏天热死, 简直农民得不能再农民. 更何况现在国人车行的换油价格这么便宜, 于是丑狗大叔就决定说点干净一点, 带点小技术成分的东西 --- 发电机和电池, 换油这码事以后有空再说

先列出一些必要的工具和相关知识: 工具只要一块电压表, 用指针式或者数字式的万用表既可, 相关知识就是中学学过的欧姆定律, 功率等于电压乘电流等等最基本的就可以了

发电机, 英文是ALTERNATOR, 应该是交流发电机, 但是现在的车子整个电路都是12V直流系统, 所以现在的发电机其实也直接输出直流了, 换句话说, 现在的发电机内部比较复杂了, 内部有电子线路和一些磁场控制的东西来变交流为直流, 而且是电压稳定的直流.

发电机通常是皮带传动, 发动机驱动的是一个大轮子, 发电机上是一个小轮子, 结果就是发动机转一圈, 带动发电机转8-10圈, 发电机转动的如此之快可以保证在怠速的时候也能提供足够的电压和电流, 怠速的时候, 发电机除了供应整部车的电路消耗, 应该还能提供一点额外的几个安培的电流去给电池充电

车子跑高速的时候可能是2500转, 乘以8的话, 发电机就是2万转了, 虽然转速这么高, 但是发电机内部的磁抗设计会保证输出电压稳定在14-16伏特, 不至于充爆掉电池. 但是工作在这么高的转速, 滚珠轴承很辛苦, 电刷也会慢慢磨损, 所以一段时间后, 即便发电机的线圈本身没坏, 或者轴承吱吱叫唤或者电刷磨光了, 三五年换一次发电机很正常

买回来的发电机有两种, 一种是全新的, 一种是REBUILD, REBUILD就是说重新利用旧发电机的线圈部分, 但是更换了所有磨损的坏掉的部分, 并且测试过符合使用要求, 新的一般保证3年, REBUILD一般保证一年, 无论买新的还是REBUILD的, 同时要把拆下来的坏发电机给零件商, 不然会被要求多付50块钱左右

电池通常是铅酸电池, 是个电能和化学能的能量转换过程, 现在都是免维护电池了, 就是说三五年内都不需要补充水份, 但铅板会老化, 再密封的电池也还是有水分流失, 再加上车的工作条件过于残酷, 从零下40度到零上40度都有可能, 三五年换一次电池很正常

买电池就没有什么讲究了, 大小和容量相符合的就可以了

废话了半天, 现在要做DIY应该做的测试工作了, 电压表搭在电池两端, 分别记录以下几种情况下的读数, ("no loading"是指关掉车上所有用电的地方, 灯啊收音机啊, 也不要踩刹车, 因为刹车灯亮起来也用电. "full loading"是指开启所有可能用电的地方, 开远光大灯, 开收音机, 开空调并且风扇最大, 开电热后窗除雾, 踩下刹车亮刹车灯, 等等)

A1. 车子没有启动, no loading的电池两端电压读数

A2. 车子没有启动, full loading的电池两端电压读数

B1. 车子启动在怠速, no loading的电池两端电压读数

B2. 车子启动在怠速, full loading的电池两端电压读数

C1. 请太座大人帮忙踩油门稳定在2500-3000转, no loading的电池两端电压读数

C2. 请太座大人帮忙踩油门稳定在2500-3000转, full loading的电池两端电压读数

车子没有启动的时候, 电池处于放电状态, A1应该是12-13V左右, A2应该不低于10V

车子在怠速, 电池处于充电或者不充不放的状态, B1应该是13-14V, B2应该不低于12V

车子在2500转, 电池必定处于充电状态, C1应该是13-15V, C2应该不低于12V

当然, 具体年份和车型的读数会有所不同, 大家可以把A1A2B1B2C1C2的读数发上来, 然后一起讨论一下

bio-robot · Aug 26th, 2005, 16:10

一女嫁二夫？换个新鲜的，比如变速箱。

-GoGoGo- · Aug 26th, 2005, 16:13

引用:

作者: bio-robot

一女嫁二夫？换个新鲜的，比如变速箱。

原创版权私有, 大叔爱往哪儿投稿不用你小子管头管脚, 不爱看就别看

bio-robot · Aug 26th, 2005, 16:20

狗咬吕洞宾。

llx · Aug 26th, 2005, 18:05

引用:

作者: -GoGoGo-

本来第二个作业想说怎么DIY换油, 但换油需要顶起车子, 而且还可能弄的脏乎乎的, 冬天冻死, 夏天热死, 简直农民得不能再农民. 更何况现在国人车行的换油价格这么便宜, 于是丑狗大叔就决定说点干净一点, 带点小技术成分的东西 --- 发电机和电池, 换油这码事以后有空再说

先列出一些必要的工具和相关知识: 工具只要一块电压表, 用指针式或者数字式的万用表既可, 相关知识就是中学学过的欧姆定律, 功率等于电压乘电流等等最基本的就可以了

发电机, 英文是ALTERNATOR, 应该是交流发电机, 但是现在的车子整个电路都是12V直流系统, 所以现在的发电机其实也直接输出直流了, 换句话说, 现在的发电机内部比较复杂了, 内部有电子线路和一些磁场控制的东西来变交流为直流, 而且是电压稳定的直流.

发电机通常是皮带传动, 发动机驱动的是一个大轮子, 发电机上是一个小轮子, 结果就是发动机转一圈, 带动发电机转8-10圈, 发电机转动的如此之快可以保证在怠速的时候也能提供足够的电压和电流, 怠速的时候, 发电机除了供应整部车的电路消耗, 应该还能提供一点额外的几个安培的电流去给电池充电

车子跑高速的时候可能是2500转, 乘以8的话, 发电机就是2万转了, 虽然转速这么高, 但是发电机内部的磁抗设计会保证输出电压稳定在14-16伏特, 不至于充爆掉电池. 但是工作在这么高的转速, 滚珠轴承很辛苦, 电刷也会慢慢磨损, 所以一段时间后, 即便发电机的线圈本身没坏, 或者轴承吱吱叫唤或者电刷磨光了, 三五年换一次发电机很正常

买回来的发电机有两种, 一种是全新的, 一种是REBUILD, REBUILD就是说重新利用旧发电机的线圈部分, 但是更换了所有磨损的坏掉的部分, 并且测试过符合使用要求, 新的一般保证3年, REBUILD一般保证一年, 无论买新的还是REBUILD的, 同时要把拆下来的坏发电机给零件商, 不然会被要求多付50块钱左右

电池通常是铅酸电池, 是个电能和化学能的能量转换过程, 现在都是免维护电池了, 就是说三五年内都不需要补充水份, 但铅板会老化, 再密封的电池也还是有水分流失, 再加上车的工作条件过于残酷, 从零下40度到零上40度都有可能, 三五年换一次电池很正常

买电池就没有什么讲究了, 大小和容量相符合的就可以了

废话了半天, 现在要做DIY应该做的测试工作了, 电压表搭在电池两端, 分别记录以下几种情况下的读数, ("no loading"是指关掉车上所有用电的地方, 灯啊收音机啊, 也不要踩刹车, 因为刹车灯亮起来也用电. "full loading"是指开启所有可能用电的地方, 开远光大灯, 开收音机, 开空调并且风扇最大, 开电热后窗除雾, 踩下刹车亮刹车灯, 等等)

A1. 车子没有启动, no loading的电池两端电压读数

A2. 车子没有启动, full loading的电池两端电压读数

B1. 车子启动在怠速, no loading的电池两端电压读数

B2. 车子启动在怠速, full loading的电池两端电压读数

C1. 请太座大人帮忙踩油门稳定在2500-3000转, no loading的电池两端电压读数

C2. 请太座大人帮忙踩油门稳定在2500-3000转, full loading的电池两端电压读数

车子没有启动的时候, 电池处于放电状态, A1应该是12-13V左右, A2应该不低于10V

车子在怠速, 电池处于充电或者不充不放的状态, B1应该是13-14V, B2应该不低于12V

车子在2500转, 电池必定处于充电状态, C1应该是13-15V, C2应该不低于12V

当然, 具体年份和车型的读数会有所不同, 大家可以把A1A2B1B2C1C2的读数发上来, 然后一起讨论一下

good one, thanks.

有门! · Aug 26th, 2005, 22:26

万用表（最好是数字的），可以量直流电压中（B1、B2、C1、C2）的交流成分（交流挡），不应该超过0.5V。另外，启动车子后，最好等至少一分钟（尤其是小卡车等），再测B1。
我天天弄的很脏（至少手），看来我是彻头彻尾的“农民”，可以肯定是让人看不起了。

kvdvm · Aug 27th, 2005, 12:51

引用:

作者: 有门!

万用表（最好是数字的），可以量直流电压中（B1、B2、C1、C2）的交流成分（交流挡），不应该超过0.5V。另外，启动车子后，最好等至少一分钟（尤其是小卡车等），再测B1。
我天天弄的很脏（至少手），看来我是彻头彻尾的“农民”，可以肯定是让人看不起了。

专业人士啊

sailing · Aug 27th, 2005, 14:55

very good! thank you go go!

悠闲 · Aug 27th, 2005, 16:10

引用:

作者: 有门!

我天天弄的很脏（至少手），看来我是彻头彻尾的“农民”，可以肯定是让人看不起了。

这点不算啥。

-GoGoGo- · Aug 28th, 2005, 08:46

引用:

作者: 有门!

我天天弄的很脏（至少手），看来我是彻头彻尾的“农民”，可以肯定是让人看不起了。

有门技师是专业级农民, 我们DIY一族是业余级农民, 既然是农民, 就肯定会被那些高挡人士看不起, 所以高挡人士只买不用维修的好车, 目的就是要逃脱求救于农民的厄运

HappyRoad · Dec 7th, 2005, 22:17

据说布什总统一家都是农民，富人假期去度假村、海滨沙滩，他们假期就回去乡村守着自己的田地。

引用:

作者: -GoGoGo-

有门技师是专业级农民, 我们DIY一族是业余级农民, 既然是农民, 就肯定会被那些高挡人士看不起, 所以高挡人士只买不用维修的好车, 目的就是要逃脱求救于农民的厄运

-GoGoGo- · Dec 8th, 2005, 12:24

专业级农民放假去沙滩看美女
业余级农民放假去工地打小工

-GoGoGo- · Dec 8th, 2005, 21:23

一个实际例子的评判, 丑狗大叔在这里也给自己做个笔记

引用:

作者: HappyRoad

A1. 车子没有启动, no loading的电池两端电压读数 12.25 V >12V ok!
A2. 车子没有启动, full loading的电池两端电压读数 11.27 V >10V ok！

这两个数据都很好, 已经基本可以说明了一些东西:
1. 电池的内阻很小, 从无负荷到全负荷只跌了12.25-11.27=0.98V, 内阻变大是电池老化程度的重要标记
2. 电池基本处于充满电的状态, 间接可以得知发电机的输出良好
3. 好电池充满之后摆放一个晚上, 也会恢复到12.5V左右, 你现在是12.25V, 离PERFECT仅差一点点

引用:

作者: HappyRoad

B1. 车子启动在怠速(约1100转）, no loading的电池两端电压读数 14.43V >13V ok!
B2. 车子启动在怠速(约1100转）, full loading的电池两端电压读数 13.93V >12V ok!

由于铅酸电池的特点, 发电机内部的稳压部分会设计在14.4V(12V+20%), 可能是冷车关系, 你的怠速高达1100转已经超出了平时的怠速了, 这个时候NO LOADING的话, 发电机应该已经进入限压状态, 你的B1=14.43V是PERFECT的数字. 而B2是全负载状态, 这个时候13.93V是非常正常的.

发现了吗? 如果车子经常只在一千多转, 而且开上大灯暖风等用电设备, 发电机是无能力提供14.4V给电池, 电池其实是无法充满的, 不过13.93也几乎是可以充到80%以上了

引用:

作者: HappyRoad

C1. 踩油门稳定在2500转, no loading的电池两端电压读数 14.36V >13V ok!
C2. 踩油门稳定在2500转, full loading的电池两端电压读数 14.14V >12V ok!

C1=13.36也是个PERFECT的数字, 发电机的稳压控制非常复杂, 是一种非常非常高效率的设计, 电压反馈 --> 脉宽调制电信号输出 --> 逆磁场抑制, 这种半电半磁半电子半机械的控制很难保持各种转速下的电压波动非常精准, C1=14.36是非常可能的, 但是也是非常PERFECT

C2=14.14V也不错

引用:

作者: HappyRoad

B1甚至超出了上限。B2，C2都超了下限2V左右。

这个是正常的, 那些下限数字是亚健康状态, 相当于老化到90岁年级的PERFORMANCE, 你的电池和发电机目前状况都很健康

引用:

作者: HappyRoad

还有疑问是，交流电压达30V之多，回来测普通电源，读数122V--万用表似乎没问题。

放心吧, 你的数字万用表没问题, 车也没问题. 因为你的电池基本上是好的, 而汽车是用电池作为巨大的滤波作用, 所以交流纹波系数可以不用考虑, 如果要看最好用示波器看. 数字万用表的交流电压档设计主要针对50-60HZ的家庭供电系统, 频率太高太低都不准, 而且数字表的输入阻抗非常高, 车的点火高压线可以轻易的干扰读数, 你把数字万用表靠近电视机后盖, 发现几十伏交流感应电压是很容易的(电视显象管加速极高压是15KV左右), 所以我以前修彩电都是两块表, 一块数字一块指针

david wang · Feb 5th, 2006, 17:43

上次电池灯亮了，而且有一个下午天气转冷的时候，电池没电了。同事帮忙才打着火。

去CT检查电路就花了30多，然后检查结果是电池要换，发电机充电也不正常。
换完这两样，又花了370，幸亏旧电池在保修期内，发电机又特价。要不要450。
当时心里只嘀咕，这CT说发电机不行，是真的假的啊。

现在这两样都换完了，今天按丑狗兄弟的方法检查了一遍，一切正常。
A1=12。51
A2=12。10
B1=14。50
B2=14。36
LP这几天不在，所以C1，C2没法测，不过B1，B2都不错，应该没什么问题.

下次有电池方面的问题，就可以自己检查一下，心里就有数了。谢谢丑狗。

另外丑狗能多贴点日常维护保养的帖子就更好了。

cnmcse · Nov 17th, 2006, 22:57

早看到这个帖子就好了，害得今天电池没电打不上火，还好找到人boost起来，开回家后（20多km路）电池居然还是没电，不知道是电池还是发电机问题了，现在没法按狗大哥的办法测量了，只好等明天再找人boost看看

deeplies · Feb 23rd, 2007, 08:01

严重请教狗大叔, 自从上次忘了关刹车灯而差点打不着火之后, 查了一下电池电压:
A1=12.4V, A2=11.3V
B1=14.5V, B2=14.0V

C1/C2没有测试.
好象A2降得挺厉害? 请问电池需要换吗? 连续观察了3-4天, 打火和以前差不多, 没有什么异常.
谢谢.

-GoGoGo- · Feb 23rd, 2007, 12:01

引用:

作者: deeplies

严重请教狗大叔, 自从上次忘了关刹车灯而差点打不着火之后, 查了一下电池电压:
A1=12.4V, A2=11.3V
B1=14.5V, B2=14.0V

...

B1 B2正常, 说明发电鸡基本没问题

A1 A2都偏一点点低, 可能是电池效率低存不住电, 或者整车电路有漏电, 你这块电池可以拎进CANADIAN TIRE AUTO PARTS柜台要求免费上仪器测试, 不过我基本可以肯定FAIL的

鲁莽电工 · Feb 23rd, 2007, 12:33

很有用，应该表扬，主要是表扬这种造福广大群众的白求恩精神。

-GoGoGo- · Feb 23rd, 2007, 12:48

谁! 谁盗了电工的ID密码???!!!

CNBECA · Feb 23rd, 2007, 12:52

引用:

作者: -GoGoGo-

谁! 谁盗了电工的ID密码???!!!

哈哈，电工坏事做的太多了，突然做一件好事，狗狗还不太适应。。。

Aug 26th, 2005, 15:19	#1
-GoGoGo- 流狼.土狼屯注册日期: Jun 2005 住址: 土狼屯帖子: 27,020 积分:26 精华:12	从自己的烂车拆起! 丑狗大叔布置的第二个DIY作业---检测发电机和电池本来第二个作业想说怎么DIY换油, 但换油需要顶起车子, 而且还可能弄的脏乎乎的, 冬天冻死, 夏天热死, 简直农民得不能再农民. 更何况现在国人车行的换油价格这么便宜, 于是丑狗大叔就决定说点干净一点, 带点小技术成分的东西 --- 发电机和电池, 换油这码事以后有空再说先列出一些必要的工具和相关知识: 工具只要一块电压表, 用指针式或者数字式的万用表既可, 相关知识就是中学学过的欧姆定律, 功率等于电压乘电流等等最基本的就可以了发电机, 英文是ALTERNATOR, 应该是交流发电机, 但是现在的车子整个电路都是12V直流系统, 所以现在的发电机其实也直接输出直流了, 换句话说, 现在的发电机内部比较复杂了, 内部有电子线路和一些磁场控制的东西来变交流为直流, 而且是电压稳定的直流. 发电机通常是皮带传动, 发动机驱动的是一个大轮子, 发电机上是一个小轮子, 结果就是发动机转一圈, 带动发电机转8-10圈, 发电机转动的如此之快可以保证在怠速的时候也能提供足够的电压和电流, 怠速的时候, 发电机除了供应整部车的电路消耗, 应该还能提供一点额外的几个安培的电流去给电池充电车子跑高速的时候可能是2500转, 乘以8的话, 发电机就是2万转了, 虽然转速这么高, 但是发电机内部的磁抗设计会保证输出电压稳定在14-16伏特, 不至于充爆掉电池. 但是工作在这么高的转速, 滚珠轴承很辛苦, 电刷也会慢慢磨损, 所以一段时间后, 即便发电机的线圈本身没坏, 或者轴承吱吱叫唤或者电刷磨光了, 三五年换一次发电机很正常买回来的发电机有两种, 一种是全新的, 一种是REBUILD, REBUILD就是说重新利用旧发电机的线圈部分, 但是更换了所有磨损的坏掉的部分, 并且测试过符合使用要求, 新的一般保证3年, REBUILD一般保证一年, 无论买新的还是REBUILD的, 同时要把拆下来的坏发电机给零件商, 不然会被要求多付50块钱左右电池通常是铅酸电池, 是个电能和化学能的能量转换过程, 现在都是免维护电池了, 就是说三五年内都不需要补充水份, 但铅板会老化, 再密封的电池也还是有水分流失, 再加上车的工作条件过于残酷, 从零下40度到零上40度都有可能, 三五年换一次电池很正常买电池就没有什么讲究了, 大小和容量相符合的就可以了废话了半天, 现在要做DIY应该做的测试工作了, 电压表搭在电池两端, 分别记录以下几种情况下的读数, ("no loading"是指关掉车上所有用电的地方, 灯啊收音机啊, 也不要踩刹车, 因为刹车灯亮起来也用电. "full loading"是指开启所有可能用电的地方, 开远光大灯, 开收音机, 开空调并且风扇最大, 开电热后窗除雾, 踩下刹车亮刹车灯, 等等) A1. 车子没有启动, no loading的电池两端电压读数 A2. 车子没有启动, full loading的电池两端电压读数 B1. 车子启动在怠速, no loading的电池两端电压读数 B2. 车子启动在怠速, full loading的电池两端电压读数 C1. 请太座大人帮忙踩油门稳定在2500-3000转, no loading的电池两端电压读数 C2. 请太座大人帮忙踩油门稳定在2500-3000转, full loading的电池两端电压读数车子没有启动的时候, 电池处于放电状态, A1应该是12-13V左右, A2应该不低于10V 车子在怠速, 电池处于充电或者不充不放的状态, B1应该是13-14V, B2应该不低于12V 车子在2500转, 电池必定处于充电状态, C1应该是13-15V, C2应该不低于12V 当然, 具体年份和车型的读数会有所不同, 大家可以把A1A2B1B2C1C2的读数发上来, 然后一起讨论一下

Aug 26th, 2005, 16:10	只看该作者 #2
bio-robot Senior Member 注册日期: Jul 2004 帖子: 871 声望: 292	一女嫁二夫？换个新鲜的，比如变速箱。
bio-robot Senior Member 注册日期: Jul 2004 帖子: 871 声望: 292

Aug 26th, 2005, 16:20	只看该作者 #4
bio-robot Senior Member 注册日期: Jul 2004 帖子: 871 声望: 292	狗咬吕洞宾。
bio-robot Senior Member 注册日期: Jul 2004 帖子: 871 声望: 292

Aug 26th, 2005, 22:26	只看该作者 #6
有门! Senior Member 注册日期: Jul 2004 帖子: 13,449 声望: 11039664	使用万用表（最好是数字的），可以量直流电压中（B1、B2、C1、C2）的交流成分（交流挡），不应该超过0.5V。另外，启动车子后，最好等至少一分钟（尤其是小卡车等），再测B1。我天天弄的很脏（至少手），看来我是彻头彻尾的“农民”，可以肯定是让人看不起了。

Feb 5th, 2006, 17:43	只看该作者 #14
david wang Senior Member 注册日期: Jul 2004 帖子: 320 声望: 4439	这个帖子实在好。上次电池灯亮了，而且有一个下午天气转冷的时候，电池没电了。同事帮忙才打着火。去CT检查电路就花了30多，然后检查结果是电池要换，发电机充电也不正常。换完这两样，又花了370，幸亏旧电池在保修期内，发电机又特价。要不要450。当时心里只嘀咕，这CT说发电机不行，是真的假的啊。现在这两样都换完了，今天按丑狗兄弟的方法检查了一遍，一切正常。 A1=12。51 A2=12。10 B1=14。50 B2=14。36 LP这几天不在，所以C1，C2没法测，不过B1，B2都不错，应该没什么问题. 下次有电池方面的问题，就可以自己检查一下，心里就有数了。谢谢丑狗。另外丑狗能多贴点日常维护保养的帖子就更好了。

Aug 27th, 2005, 14:55	只看该作者 #8
sailing consultant 注册日期: Jul 2004 住址: Canada 帖子: 45 声望: 10	very good! thank you go go!

Dec 8th, 2005, 12:24	只看该作者 #12
-GoGoGo- 流狼.土狼屯注册日期: Jun 2005 住址: 土狼屯帖子: 27,020 积分:26 精华:12 声望: 21685773	专业级农民放假去沙滩看美女业余级农民放假去工地打小工

Nov 17th, 2006, 22:57	只看该作者 #15
cnmcse Senior Member 注册日期: Apr 2006 帖子: 517 积分:1 精华:1 声望: 1654	早看到这个帖子就好了，害得今天电池没电打不上火，还好找到人boost起来，开回家后（20多km路）电池居然还是没电，不知道是电池还是发电机问题了，现在没法按狗大哥的办法测量了，只好等明天再找人boost看看

Feb 23rd, 2007, 08:01	只看该作者 #16
deeplies Senior Member 注册日期: May 2005 帖子: 1,461 精华:1 声望: 50345	严重请教狗大叔, 自从上次忘了关刹车灯而差点打不着火之后, 查了一下电池电压: A1=12.4V, A2=11.3V B1=14.5V, B2=14.0V C1/C2没有测试. 好象A2降得挺厉害? 请问电池需要换吗? 连续观察了3-4天, 打火和以前差不多, 没有什么异常. 谢谢.

Feb 23rd, 2007, 12:33	只看该作者 #18
鲁莽电工九眼桥第一帅哥注册日期: Jul 2004 帖子: 12,395 积分:3 精华:4 声望: 26650138	很有用，应该表扬，主要是表扬这种造福广大群众的白求恩精神。

Feb 23rd, 2007, 12:48	只看该作者 #19
-GoGoGo- 流狼.土狼屯注册日期: Jun 2005 住址: 土狼屯帖子: 27,020 积分:26 精华:12 声望: 21685773	谁! 谁盗了电工的ID密码???!!!