Mar 24th, 2012, 09:58
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Senior Gear
   
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Never argue with an idiot. He will consistently drag you down to his level and beat you with experience.
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Mar 24th, 2012, 20:57
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逼迫我以后赚钱搞跑车啊。。。。。。
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Mar 24th, 2012, 22:43
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Senior Gear
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Mar 24th, 2012, 23:39
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Senior Gear
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今天换了 valve timing chain 上的 tensioner，真难搞。就一颗 19mm 的螺丝，但是在引擎背面，没什么空间，只能拿 3/8" 的 19mm 加上 universal joint。 最后把 cooling system 拿蒸馏水 flush 了两次，然后加了 BMW coolant。 剩下我打算把雾灯的灯罩拿 3M 打磨翻新一下，再装上 bumper, under cover, skid plate, 把车放下来就大功告成！ 有空上相片，iPad 3 真爽，就是难上相片。 
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Mar 27th, 2012, 11:48
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只看该作者 #117 |
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Senior Gear
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车装好了
昨晚最后装上了 bumper, bumper cover, skid plate，试了车，今天重新上路了。 试车的感觉： - 冷车打火非常安静，跟新车一样，很高兴。 - 车开起来一切正常，跟开这个月 LP 的 530i 来比，好像突然减去了一半的重量，从一个胖子变成一个运动员，从稳重变成轻快，久违的感觉回来了。当然，车的舒适度下降，路上的每个 bump/crack 现在都能知道的一清二楚。 - Supercharger 在低转速 2000-2500rpm 启动时的声音很清晰，像飞机引擎 / F1 引擎一样的声音，这个声音已经好久没听到了，记得好像只有新车时才有。转速一旦超过 3000rpm，就被 Cold Air Intake 和引擎的声音罩住了。 - 冷却系统效率很高，我昨晚和今天怎么开，温度也不超过 90 度，一到 90 度，马上就降到 84 度，平时一直维持在 84-88 度之间。 维修经验： 第一，图片拍的还是不够，尤其是在一开始拆 bumper cover，bumper 和 front end module 时。感觉好拆，所以没拍相片。后来才发现 radiator hoses，horn wirings，light bulb wirings，knock sensor wiring 最后只能凭猜。由于时间隔了一个多月，很多细节忘了。导致 bumper 装了上去才发现 wiring 要冲某个地方穿出来，否则不够长。 第二，Bentley Manual 非常有用，里面有着重要的信息，比如 knock sensor 的安装角度，还有 nut 的 torque spec。 第三，材料要准备充分，可以减少跑去 home depot / crappy tire 的次数。这次用到的材料包括 brake cleaner, throttle body cleaner, electric harness cleaner, MAF sensor cleaner, compressed air, hose clamps of different sizes 第四，工具要准备充分。我没有 flex socket (u-joint socket)，所以拆 valve chain tensioner 的 19mm 螺丝时，非常辛苦。把 1/2" 的 u-joint 放进去位置不够，只好放 3/8" 的 u-joint 配上 3/8" 的 19mm socket，拿着短短的 ratchet 来拧这么粗的螺丝，比较辛苦。我当时恨不得把 socket 锯了，锯成 1/2" depth。我打算回头在网上 order 一些 u-joint shallow sockets，这里当地的 store 都不卖，有谁知都在哪里 order 比较好？ 第五，要充分做好 research，尽可能一次搞好能 access 到的零件。毕竟零件便宜，人工昂贵。也要注意观察任何不正常的现象和噪音。 - 这次本来目的只是 rebuild supercharger，结果: - 发现 radiator 漏，就顺大便一起换了 radiator, radiator hoses and water pump。 - 由于可以 access 到 knock sensor 和 oil dispstick，就顺便换了。尤其是 oil dipstick seal，已经变硬了，$2 的东西值。 - 清理了 MAF, throttle body, supercharger inlet/outlet horns 还有 intercooler。 - 检查了皮带是否有裂纹，belt tensioner 是否压力足够 (露出一个小孔)，各滑轮是否正常。 - 车装好后，不要急着装 bumper 和底下的 skid plate，先打火听听是否正常。打火后，我发现 supercharger 安静了，但是还有个塔塔的噪音，随着车温度上来就消失了。查了一下，基本确定是 timing chain 的噪音，由于冷车时油压不够，chain tensioner 老化压力不够的原因。后来赶快去 dealer 买了个新的，装上去就正常了，而且老的 tensioner 确实已经老化，很容易用手压缩。 - 彻底 flush 一下 coolant 还是挺爽的。用了水管水若干，两瓶 4L 的蒸馏水，和一瓶 $23 的 BMW coolant。 第六，supercharger rebuild 是个难活，零件不容易找。尤其是 Eaton 这些厂家希望你整个换掉，所以有 supercharger/turbo 的车要留着 $1000-$2000 的预算。而且由于 supercharger 转速高，我的车又提高了 15% 的转速，让 supercharger 工作在 17000-18000rpm 的范围，所以 bearing 和 seals 一定要 top grade 的，这也增加了 rebuild 的成本。 第七，车的结构其实不难，至少 BMW 的车相差不远，很多拆卸和安装的方法相似，包括管道，socket，clips 等等。这些第一次研究难点，如果有个人教就好了，懂了一次，以后做就非常快。工具也相似，基本上就是小螺丝用 8mm, 10mm, 大螺丝用 13mm, 17mm, 只有底盘或者悬挂的大螺丝才用到 19mm，我基本上可以闭着眼睛就拿到正好尺寸的 socket。Torx bits, T25, T30 这两个用的最多。Allen Keys 用的比较少，可能因为容易打滑的原因。另外，拆水管需要用电吹风来预热胶管，然后就容易多了。 第八，新车旧车除了车身的油漆，dashboard 和皮椅会老化以外，机械性能完全可以一直维持在新车的状态。只要大梁不坏，引擎和传动维护的好，其他都能换新的或者 rebuild。甚至换引擎也可以，上次随便查了一下， BMW 的 M54 I6 3.0L 引擎从 junk yard 买一个也大概不过 $1500-$2500。现在明白了为什么不少白人喜欢自己 swap engine 了。 最后，遇到问题不要着急，要有耐心，大不了放到一边过几天再去考虑。而且 DIY 一次搞一点就不累，拿零散的时间来搞。而且思路要 positive，去想积极的一面，比如修 A 的时候发现 B 也有问题，应该为及时发现问题而感到幸运，不需要不久的将来再拆一次，重复一次人工。 此帖于 Mar 27th, 2012 13:08 被 蓝魔 编辑。 |
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Mar 27th, 2012, 12:53
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流狼.土狼屯
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[仓廪实而知礼节 衣食足而知荣辱] 在苍茫的大海上，狂风卷集着乌云。在乌云和大海之间，流狼像黑色的闪电，在高傲地飞翔...... |
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==逍遥散人==
