Dec 30th, 2009, 12:51 | 只看该作者 #21 |
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(8)engine mount卸下之后,就有足够空间拆下3个timing belt cover。以及探测机油液面的那根铁管。 这本来是很容易的事情,但螺丝实在是太多,timing belt cover的螺丝共有7+5+5 = 17个, engine oil dipstick tube虽然只有一个螺丝,但因为多年来没拆过,完全锈死, 因此很难拆卸。 我的手指甲就是在拆卸这根小铁管的时候被撬棍压得内出血了。。。最后只能用螺丝刀啄了个小洞,把这根铁管撬出来。 2个upper timing belt cover lower timing belt cover, 7个螺丝,图为未卸下来时候的样子 被啄了一个洞的engine oil dipstick tube, 请注意上面的小橡胶垫圈 |
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Dec 30th, 2009, 22:57 | 只看该作者 #31 |
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(10). 这时就可以松开idler pulley. 大致是逆时针拧5-6圈, 然后这个pulley有半边就会脱离timing belt. 继而timing belt就可以完全松开. 此时可以把timing belt取下了. 由于第9步的那根卡电池的细长铁管已经旋入了tb adjuster, 因此tb adjuster不会因idler pulley的离位而下垂. 这么做法的好处, 就是如果继续使用旧的timing belt的时候, 基本上不需要再做调整. idler pulley的位置, 就位于水泵之下. 取下来的timing belt. 完全没有裂纹, 和新的一样! 该皮带已经运行了8年多, 超过15万公里... 这也许得益于timing belt cover的完全密封, 因此没有异物灰尘进去, 严寒天气对它的影响也不大??? 我怀疑这根本田原厂的timing belt至少能用20万公里. 其他车有的建议9万6千公里更换timing belt, 不知道是否在皮带设计寿命上的问题还是密封问题, 还是张紧轮设计不科学? |
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Dec 31st, 2009, 13:50 | 只看该作者 #35 | |
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引用:
我装的是新皮带,因此是否用电池棍子旋着貌似无关紧要,但实际上是我松开timing belt的一瞬间,那个液压器顶着tb adjuster往上一滑,居然带动着rear camshaft转了个角度,而front camshaft没动, 这样子2个TDC很明显的错位了。。。。这个rear camshaft非常难校正,用扳手拧, 只要用力稍微超过一点点,它马上弹开45度角。。。 |
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Dec 31st, 2009, 13:59 | 只看该作者 #36 |
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(11)卸下timing belt之后,由于下面的crankshaft, 上面的2个camshaft已经错位,所以首先要对正TDC。细心的读者一定注意到,我由始至终从来没提过要在齿轮或者皮带或者任何地方做标记, 那时因为这个V6引擎在出厂的时候, 就已经很清楚的标明了TDC的位置应该对正在哪里。。。 许多车行师傅在更换之前做额外的标记,例如在油泵,封盖等处划线,或者在老的TB上划线然后转移到新的TB上, 等等。。。。但对Honda 3.5V6来说,没有必要。 下图是拆皮带之前的情况。我也画了根线在那里,很明显,就算不画红线,原厂的刻度也很清晰了 Front camshaft Rear camshaft |
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Dec 31st, 2009, 14:17 | 只看该作者 #39 | |
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引用:
下一节我着重描述一下这个hydraulic auto-tensioner, 就是因为对它和其他几个轮子的搭配关系理解不够透彻,导致我打火失败1次,拆装TB共3次,很惨痛的教训。。 下图就是这个液压器,和本田早期设计的可维护型不同, 这种是“终身免维护”,要不就是漏油烂掉买过一个新的,要至少100多刀 |
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