Dec 28th, 2009, 23:41
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【原创】DIY Timing Belt Acura MDX
这几天放假，没工可开，终于有机会进行16万公里的维护。截至今天为止，已经更换了timing belt, water pump, power steeing belt, A/C belt, thermostat, coolant等，期间也算是领教了本田3.5引擎的复杂之处。。。详细过程将会在今后几天陆续写点，以便各位车友研讨。有兴趣也DIY类似车型（Honda Pilot，Odyssey，ridgeline，Acura TL，RL，等等）的，可以参考。 所有零件是从美国订购的，GTA这边的价格基本上要多40%-50%。。。以正时皮带为例，这边要卖70多，而美国那边，也是Acura的正宗Dealer卖原厂本田的零件，不到30。 以下是采购清单： Part number Part Description Quantity Price Total 91302GE0000 O-ring 2001 - 2003 1 $1.54 $1.54 56992P8AA01 P/s belt, mdx 1 $15.19 $15.19 38920P8FA02 Ac belt, mdx 1 $21.20 $21.20 19301P8EA10 Thermostat, mdx 1 $25.55 $25.55 15400PLMA01 Oil filter, mdx 1 $5.28 $5.28 14400P8AA02 Timing belt, mdx - 3.5l 2001 - 2002 1 $27.95 $27.95 19200P8AA02 Water pump, mdx 2001 - 2002 1 $97.46 $97.46 Sub Total $194.17 Shipping $34.95 Total $229.12 (USD) 外加2桶3.78升的honda long life type 2 coolant,本地dealer购买, (2x$17.50+TAX) CAD Honda crank pulley tool, 购于CT, $34.99 CAD +TAX 此帖于 Dec 29th, 2009 00:39 被 饭得志 编辑。 |
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Dec 29th, 2009, 01:21
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呵呵, 原来是老战友...那个50MM的honda六角形特殊工具, 如果住得近的, 借去用没问题... 那个crankshaft pulley的19mm螺丝, 当然非常难拧. 我用ct的力拒板手, 24"的, 都调到最大250 ft/lbs了, 还是格格作响, 无法拧松...最后是用脚踹着车的control arm, 猛力拉几下板手, 才松了...估计因为生锈的缘故, 至少需要300 ft/lbs的力才能搞下来. 装上去就很轻松, 181 ft/lbs, 用脚踹几下, 搞定. idle pulley, adjuster pulley完全就是钢圈, 无划痕, 无响声, 状态很好,不需要换. 而tensioner, 因为是液压装置, 理论上是要换的, 但我看看状态还好, 没漏油. 就没换了.省100多刀呢....这三样, 在dealer标准维护timing belt的程序中也是不更换的. 值得注意的是这个液压自动tensioner, 把它复位非常困难, 一般的钢丝强度不够, 强度够了都不一定拉的出来...这两天有空详细写写... tips很多, 陷阱也很多...我因为没有师傅教, 全靠自己琢磨, 用了3天, 分别是11小时+9小时+6小时的工作量, 期间有打火混乱的险情, 差点以为引擎完蛋了... 反复拆装timing belt共计3次. 也算是个熟练工了 
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Dec 29th, 2009, 01:30
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只看该作者 #5 | |
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Dec 29th, 2009, 07:49
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原本我想的很好，把车升高点，然后用一根5尺的铁管套着breaker bar就很容易了，但车还没高到那个程度，如果要套铁管，估计得把整个bumper拆下来。 |
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Dec 29th, 2009, 09:16
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只看该作者 #9 |
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（1）更换节温器thermostat 订购的是原厂货，标称78'C的。但在acurazine论坛上许多鬼佬换成82‘C的，据说能出很热的风，对于冬夜停车外面的很有好处，能加速溶解前窗玻璃的雪 这次要换timing belt和water pump，势必导致coolant也同时更换，因此可以顺手换掉节温器，否则以后再拆节温器，还得再浪费coolant。 先拧开散热器下方的放水口，是一个塑料手拧开关。我用一个5加仑的水桶接，最后出了超过1加仑的coolant。  然后找到thermostat，来自于下方的一根大粗管，拧开2个螺丝之后，就发现了节温器， 我用螺丝刀一翘，轻松卸了下来。。。没想到的是，散热器的coolant都放光了，节温器后面的coolant还有很多！洒了一地都是，大约有1升多  旧的节温器貌似还可以，无堵塞，生锈情况。和新的对比，你看得出哪个是旧的吗？ 
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Dec 29th, 2009, 11:18
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(2)卸下发电机皮带，自动张紧轮是个14mm的螺丝，一般来说要用专用工具serpentine belt tool去拉， 我没这个东西  所以，我只能用CT购买的14mm扳手，后面卡上一个15mm扳手，相当于2倍力矩，才比较轻松的把A/C belt卸了下来。。。这算是机械师的一个小tips吧。。。如何使用，看下图所示  那个张紧轮，我没照好，因此找了个在acurazine论坛上的图片。实际上是一模一样的  下图是发电机皮带，8年多没换了，可见已经布满了裂缝 
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Dec 29th, 2009, 13:23
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（5）换之前再次确定crankshaft pulley的白色标记，前后camshaft的标记是否已经对准，得到各感性认识之后，再装回去的时候务必要保持同样的刻度。。。这些白色标记，不知是原厂在生产引擎的时候就标上去的？ A：crankshaft pulley，白色的一个小缺口。再往后面1寸左右有3条红色小缺口。这个白色标记非常不明显，我开始就没注意看  B：front camshaft的白色标记，和front timing belt cover上的尺度对齐  C：rear camshaft的白色标记， 也和rear timing belt cover上的尺度对齐...该图片没照好，只能找了个别人的图，大致是这样的 
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Dec 29th, 2009, 19:32
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(6). 用2支1/2“的扳手， 外加本田专用的六角形工具,可以称为”crank pulley holder“，开始尝试拧crankshaft pulley那个螺丝。 其中一只扳手套接在pulley holder上，然后扳手另外一段卡在水泥地上。这样就可以使用另外一支扳手去拧松这个19mm的螺丝。 这套流程是本田技术文档推荐的。但实际操作中，车行可以采用气动工具，特别是高达400+ ft/lbs的impact wrench，这样就不需要这个6角形工具。有些车行先用高温氧焊对这个螺丝进行加热，然后就可以轻松拆下。但我对这种方法持保留意见。因为crankshaft pulley内侧的橡胶垫圈在如此高热下势必损坏，如果不更换垫圈很有可能出现漏油等情况。 这个19mm螺丝在安装的时候应当是181ft/lbs， 但在拧松的时候，需要的力量应该比这个大。加上生锈情况， 我个人感觉应该需要280ft/lbs - 350 ft/lbs才可能松开。因为空间不够，用2尺的标准breaker bar拧松它有点困难。如果车在升降机上，则可以套接一根4-6尺的铁管，应该可以很轻松的拧下来。 有一点可以注意，因为honda crank pulley holder比较深，所以一般的deep socket不够长，必须使用延长套筒。在用延长套筒的时候，延长得越出来则施加在螺丝上的最终力矩将减小。因此最好用一支5寸延长套筒+ 19mm deep socket。 如果用10寸延长管，则要花更多力气。 最后我是用尽了最后一点力气，终于拧松了螺丝。用来固定在水泥地上的红色breaker bar都弯了，还好没断。。。  拧下的螺丝和crankshaft pulley, 锈迹斑斑阿，想换一个，但一问要150多刀，唉，算了。 请注意圆盘中间的那个4方形缺口，它带有一支很小的pin固定，如果这个pin丢了，就对着墙痛哭吧！ 
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