Dec 28th, 2009, 23:41 | #1 |
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【原创】DIY Timing Belt Acura MDX
这几天放假,没工可开,终于有机会进行16万公里的维护。截至今天为止,已经更换了timing belt, water pump, power steeing belt, A/C belt, thermostat, coolant等,期间也算是领教了本田3.5引擎的复杂之处。。。详细过程将会在今后几天陆续写点,以便各位车友研讨。有兴趣也DIY类似车型(Honda Pilot,Odyssey,ridgeline,Acura TL,RL,等等)的,可以参考。 所有零件是从美国订购的,GTA这边的价格基本上要多40%-50%。。。以正时皮带为例,这边要卖70多,而美国那边,也是Acura的正宗Dealer卖原厂本田的零件,不到30。 以下是采购清单: Part number Part Description Quantity Price Total 91302GE0000 O-ring 2001 - 2003 1 $1.54 $1.54 56992P8AA01 P/s belt, mdx 1 $15.19 $15.19 38920P8FA02 Ac belt, mdx 1 $21.20 $21.20 19301P8EA10 Thermostat, mdx 1 $25.55 $25.55 15400PLMA01 Oil filter, mdx 1 $5.28 $5.28 14400P8AA02 Timing belt, mdx - 3.5l 2001 - 2002 1 $27.95 $27.95 19200P8AA02 Water pump, mdx 2001 - 2002 1 $97.46 $97.46 Sub Total $194.17 Shipping $34.95 Total $229.12 (USD) 外加2桶3.78升的honda long life type 2 coolant,本地dealer购买, (2x$17.50+TAX) CAD Honda crank pulley tool, 购于CT, $34.99 CAD +TAX 此帖于 Dec 29th, 2009 00:39 被 饭得志 编辑。 |
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Dec 29th, 2009, 01:21 | #3 | |
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呵呵, 原来是老战友...那个50MM的honda六角形特殊工具, 如果住得近的, 借去用没问题... 那个crankshaft pulley的19mm螺丝, 当然非常难拧. 我用ct的力拒板手, 24"的, 都调到最大250 ft/lbs了, 还是格格作响, 无法拧松...最后是用脚踹着车的control arm, 猛力拉几下板手, 才松了...估计因为生锈的缘故, 至少需要300 ft/lbs的力才能搞下来. 装上去就很轻松, 181 ft/lbs, 用脚踹几下, 搞定. idle pulley, adjuster pulley完全就是钢圈, 无划痕, 无响声, 状态很好,不需要换. 而tensioner, 因为是液压装置, 理论上是要换的, 但我看看状态还好, 没漏油. 就没换了.省100多刀呢....这三样, 在dealer标准维护timing belt的程序中也是不更换的. 值得注意的是这个液压自动tensioner, 把它复位非常困难, 一般的钢丝强度不够, 强度够了都不一定拉的出来...这两天有空详细写写... tips很多, 陷阱也很多...我因为没有师傅教, 全靠自己琢磨, 用了3天, 分别是11小时+9小时+6小时的工作量, 期间有打火混乱的险情, 差点以为引擎完蛋了... 反复拆装timing belt共计3次. 也算是个熟练工了 |
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Dec 29th, 2009, 07:49 | #4 | |
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原本我想的很好,把车升高点,然后用一根5尺的铁管套着breaker bar就很容易了,但车还没高到那个程度,如果要套铁管,估计得把整个bumper拆下来。 |
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Dec 29th, 2009, 07:51 | #5 |
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Dec 29th, 2009, 09:16 | #6 |
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(1)更换节温器thermostat 订购的是原厂货,标称78'C的。但在acurazine论坛上许多鬼佬换成82‘C的,据说能出很热的风,对于冬夜停车外面的很有好处,能加速溶解前窗玻璃的雪 这次要换timing belt和water pump,势必导致coolant也同时更换,因此可以顺手换掉节温器,否则以后再拆节温器,还得再浪费coolant。 先拧开散热器下方的放水口,是一个塑料手拧开关。我用一个5加仑的水桶接,最后出了超过1加仑的coolant。 然后找到thermostat,来自于下方的一根大粗管,拧开2个螺丝之后,就发现了节温器, 我用螺丝刀一翘,轻松卸了下来。。。没想到的是,散热器的coolant都放光了,节温器后面的coolant还有很多!洒了一地都是,大约有1升多 旧的节温器貌似还可以,无堵塞,生锈情况。和新的对比,你看得出哪个是旧的吗? |
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Dec 29th, 2009, 11:18 | #7 |
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(2)卸下发电机皮带,自动张紧轮是个14mm的螺丝,一般来说要用专用工具serpentine belt tool去拉, 我没这个东西 所以,我只能用CT购买的14mm扳手,后面卡上一个15mm扳手,相当于2倍力矩,才比较轻松的把A/C belt卸了下来。。。这算是机械师的一个小tips吧。。。如何使用,看下图所示 那个张紧轮,我没照好,因此找了个在acurazine论坛上的图片。实际上是一模一样的 下图是发电机皮带,8年多没换了,可见已经布满了裂缝 |
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Dec 29th, 2009, 13:03 | #8 |
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(3) 卸下方向盘助力皮带(Power steering belt, 简称P/S belt)。 总共有3颗螺丝,这个非常容易就松下了。不过P/S belt不像A/C belt那样使用自动张紧轮,因此这个皮带不能拧得太紧,否则会损坏泵。 把连接的橡胶管子松开, 把P/S pump架到后面,这样有足够空间工作。为更换timing belt做好准备。 |
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Dec 29th, 2009, 13:13 | #9 |
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(4)准备拆卸crank pulley,这个是本次Project最没把握的一步,网上相当多人最后是无法卸下这个螺丝而收场。 以下是本田车系的特定工具,6角形50mm的一块铁,适用于大部分honda / acura的车。美国那边卖25刀,这里35刀+TAX,dealer那里形状稍微有不同,要80刀。 |
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Dec 29th, 2009, 13:23 | #10 |
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(5)换之前再次确定crankshaft pulley的白色标记,前后camshaft的标记是否已经对准,得到各感性认识之后,再装回去的时候务必要保持同样的刻度。。。这些白色标记,不知是原厂在生产引擎的时候就标上去的? A:crankshaft pulley,白色的一个小缺口。再往后面1寸左右有3条红色小缺口。这个白色标记非常不明显,我开始就没注意看 B:front camshaft的白色标记,和front timing belt cover上的尺度对齐 C:rear camshaft的白色标记, 也和rear timing belt cover上的尺度对齐...该图片没照好,只能找了个别人的图,大致是这样的 |
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Dec 29th, 2009, 19:32 | #11 |
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(6). 用2支1/2“的扳手, 外加本田专用的六角形工具,可以称为”crank pulley holder“,开始尝试拧crankshaft pulley那个螺丝。 其中一只扳手套接在pulley holder上,然后扳手另外一段卡在水泥地上。这样就可以使用另外一支扳手去拧松这个19mm的螺丝。 这套流程是本田技术文档推荐的。但实际操作中,车行可以采用气动工具,特别是高达400+ ft/lbs的impact wrench,这样就不需要这个6角形工具。有些车行先用高温氧焊对这个螺丝进行加热,然后就可以轻松拆下。但我对这种方法持保留意见。因为crankshaft pulley内侧的橡胶垫圈在如此高热下势必损坏,如果不更换垫圈很有可能出现漏油等情况。 这个19mm螺丝在安装的时候应当是181ft/lbs, 但在拧松的时候,需要的力量应该比这个大。加上生锈情况, 我个人感觉应该需要280ft/lbs - 350 ft/lbs才可能松开。因为空间不够,用2尺的标准breaker bar拧松它有点困难。如果车在升降机上,则可以套接一根4-6尺的铁管,应该可以很轻松的拧下来。 有一点可以注意,因为honda crank pulley holder比较深,所以一般的deep socket不够长,必须使用延长套筒。在用延长套筒的时候,延长得越出来则施加在螺丝上的最终力矩将减小。因此最好用一支5寸延长套筒+ 19mm deep socket。 如果用10寸延长管,则要花更多力气。 最后我是用尽了最后一点力气,终于拧松了螺丝。用来固定在水泥地上的红色breaker bar都弯了,还好没断。。。 拧下的螺丝和crankshaft pulley, 锈迹斑斑阿,想换一个,但一问要150多刀,唉,算了。 请注意圆盘中间的那个4方形缺口,它带有一支很小的pin固定,如果这个pin丢了,就对着墙痛哭吧! |
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Dec 29th, 2009, 19:42 | #12 |
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Dec 29th, 2009, 22:14 | #13 |
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(7). 拿块木头垫住千斤顶和机油底盘之间. 我用的是一块2x6的废料. 为拆开engine mount做好准备. 否则一松开engine mount, 整个引擎会下坠 拆下来的engine mount相关共3块组件 |
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Dec 29th, 2009, 22:17 | #14 |
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Dec 30th, 2009, 12:51 | #15 |
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(8)engine mount卸下之后,就有足够空间拆下3个timing belt cover。以及探测机油液面的那根铁管。 这本来是很容易的事情,但螺丝实在是太多,timing belt cover的螺丝共有7+5+5 = 17个, engine oil dipstick tube虽然只有一个螺丝,但因为多年来没拆过,完全锈死, 因此很难拆卸。 我的手指甲就是在拆卸这根小铁管的时候被撬棍压得内出血了。。。最后只能用螺丝刀啄了个小洞,把这根铁管撬出来。 2个upper timing belt cover lower timing belt cover, 7个螺丝,图为未卸下来时候的样子 被啄了一个洞的engine oil dipstick tube, 请注意上面的小橡胶垫圈 |
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Dec 30th, 2009, 14:38 | #16 |
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(9). 卸下夹电池的那根小铁管, 然后用它旋入rear camshaft背面的一个小孔, 用手拧到和tensional pulley接触的地方. 这个是本田独特的设计, 没在其他车上见过. 原厂维修示意图如下: |
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Dec 30th, 2009, 14:41 | #17 |
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下图是拧下来固定电池的螺丝铁条, 因为旋转入tensional adjuster的那个螺丝底座很小, 很难看到, 因此我犯了个错误, 就是没拧到尽头, 导致后来拆卸timing belt的时候两个camshaft的齿轮错位了. |
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Dec 30th, 2009, 14:51 | #18 |
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Dec 30th, 2009, 15:06 | #19 |
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Dec 30th, 2009, 15:15 | #20 |
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