Feb 20th, 2012, 11:51 | #1 |
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[原创] VW GOLF小改记录,多图慎入
对象:大众GOLF 6代GTI 预算:$5000左右 时间:3年内 人物:100% DIY 先写个计划,以后再慢慢完成。 《一》原型 车型:2012款GTI,红色Tornado Red。没办法,实在等不到全驱版本的GOLF R了 机械参数:200 horsepower and 207 lb-ft of torque,变速箱DSG,前驱。 相对于2011款,2012款的亮点: 1、前灯加入LED泪眼 2、18寸Serron轮毂代替原来的Detroit 《二》改装外观 1、更换LED尾灯,预算$650-700,http://www.bks-tuning.com/ 改后如图 2、车牌,LOGO的布纹装饰,$80.来自http://www.kliimotorwerkes.com 3、玻璃贴膜。按照安省标准,为了降低被警察抓的几率,建议前窗35%,后窗20%, 选用3M Ceramic膜,$300 《三》机械改装 1、 进气CAI,Cold Air Intakes,$300, 来源APR dealer店,例如GeorgeTown www.h2sport.com/ 2、排气,不锈钢件。$700,来自多伦多店http://www.ultimate-racing.com 《四》软件改装 1、APR STAGE 1,更改后能达到254 horsepower and 297lb-ft, $600 2、如果有条件再试试看APR STAGE III,能达到近400匹马力。不过用在GTI上没意义,也许用在全驱的GOLF R上更恰当。 《五》悬挂和轮子 1、弹簧 Koni Coilovers (11505080), $1300,暂时找不到GTA哪个店好,网店很多,比如http://www.tdnparts.com/coilover-kit-koni-1150-5080/ 2、轮毂 VMR 710, 19寸,估计超预算。在GTA店simply tire有卖。http://www.simplytire.com/vmr.html |
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Feb 20th, 2012, 13:47 | 只看该作者 #2 |
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很好的计划! 不过随着动力的增强, 我会更注重刹车性能的升级, 上套 Big Brake Kit 之类的. 还有就是动力如何传递到轮子上, 需要一个好的防滑差速器. 悬挂方面, 除了 coilover 以外, 还需要更粗的 rear sway bar, 也许前面还需要 camber plates, 再做一次 alignment 就完整了. 内饰之类的就不说了, 比如 Recaro seats, 4-point harness, 呵呵.. |
Never argue with an idiot. He will consistently drag you down to his level and beat you with experience.
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Feb 20th, 2012, 14:55 | 只看该作者 #3 | |
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http://public.fotki.com/ttschwing/gt...brembo-brakes/ LSD不可能了,得近2000元,而且自己装不了。3年后如果还车给dealer还不得哭死! sway bar是个好建议。便宜而且安装简单,准备列入清单,谢谢! |
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Feb 20th, 2012, 15:07 | 只看该作者 #4 | |
Senior Gear
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看了一眼, 2012 GTI 车重 3000 lbs 左右, 原厂的刹车碟直径 312mm, 还有不少可以提高的空间. 而 Brembo GT 的刹车碟直径是 328mm, 而且是 4 pistons, 增强的效果应该比较明显. 另外假如你下场的话, 这些 BBK 提供方便更换 pads 的机制, 到了赛道, 快速换上 race pads, 回家前改回 street pads. BBK 比较好装, 如果以后还车的话, 可以还原成原厂的, 把 BBK 再卖出去. |
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Feb 20th, 2012, 16:46 | 只看该作者 #6 | |
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GTI上还有个“XDS“,就是electronic transverse differential lock,相当于假的LSD,我怀疑换了刹车盘后ABS等元件是否还能正常工作,因为大众的车实在很讨厌,稍微很少的改动都有可能被车载电脑发现(例如换个尾灯)。一般的OBDII扫描不能解决问题,必须用VAG-COM,VCDS之类的高级扫描仪改变16进制代码(联想到白云黄鹤老先生提到的上万元的超高级扫描仪,似乎ross-tech出的VAG-COM也有几千元的版本,专改VW,AUDI) |
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Feb 20th, 2012, 17:47 | 只看该作者 #9 | |
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Vag-Com可以说是玩VW/AUDI的福利,BMW/BENZ/VOLVO就没有这样的aftermaket scanner。他实现原厂vas5052的80%+的功能,甚至操作更为便捷,除非不得已,我都不会动用vas5052/5054,vag-com就够用了。如果准备常玩VW/audi,建议买一个vag-com,好过obdII无数倍。ross-tech原厂http://www.ross-tech.com/ 自己看价钱,盗版ebay瞒天瞒地,你的车要买10以上版本。用这个有问题问我。 另外VW/audi有更邪门的aftermarket:vag commander,正版要7000-8000,有原厂不具备的功能。 改车什么都好,轮子要原厂的,VW的轮子dealer就有很多可选件,价钱并不贵,不是aftermarket质量可比的。另外换轮子尽量不要买19寸的,18/20. 19的轮胎很难买,也很贵。这么小的车,在多伦多搞个18寸差不多了,轮子太大掉pot-hole立马轮裂胎废。 |
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Feb 20th, 2012, 18:07 | 只看该作者 #11 | |
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国产版VCDS最新版本100多人民币,只有中文版本。但不能更新,一更新就会烧USB线的芯片。但相对于ross-tech原厂的300美金还是合算很多。。。顺便说一句,只提供信息,但不支持盗版! 原厂轮毂的缺点是千篇一律街上到处都是,还有就是太重。VMR之类的轮毂实际上是山寨BBS,但BBS之类的名牌轮毂要卖600美金一个,实在离谱。要象八毛和小蓝等经常下场的人,估计肯定都选的轻量轮毂,在赛道上总不会有pothole吧! |
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Feb 20th, 2012, 18:25 | 只看该作者 #16 |
Senior Gear
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对, 轮圈的重量差别对车的感觉影响相当大, 尤其是这种轻量级操控小车. 马力大的, 车身重的, 感觉相对没那么明显. 我的小车原厂轮圈 17x7" 重 24 lbs, 虽然很结实, 但是感觉很笨重, 进一个 pothole 都能感到好像一块铁掉进去一样. 原厂叫做 s-lites, 大家戏称 s-heavies. 后来把原厂的卖了, 买了第一副轮圈 Kosei K1 TS 15x7", 才 13 lbs, 配了据说抓地最强的夏季胎之一, 加速, 减速, 转弯马上轻盈了很多. 甚至遇到路上的 pothole 也再不会感到好像一块铁掉进去似的, 当时觉得很值得. 用了 5 个夏天, 我平时开车稍微注意绕开 potholes, 到现在还没有任何变形. 我还有两套, Enkei RPF Racing 16x7", 重 15 lbs, 配冬天胎. 最后一套是从别人手里便宜买来的, Kosei K1 17x7", 重 17 lbs, 配了 r-compounds, 抓地太强了, 比最接近 r-compound 的顶级夏季胎抓地还好一大截! 平时用四级胎能保持 0.9g 转弯的内街, 一不小心, 1.2g 都能轻松转弯过去, 迫切需要 racing seat & 4-point harness !! 四级胎就更不用说了, 跟夏季胎差太远了. 后来我加大了刹车系统后, 本来一般的意见是需要 17" 的 wheels 才能 fit, 我发现我的 15, 16" 居然都能 fit , 15" 的 clearance 可能才几毫米. 所以, 只要 wheels 做的比较直, offset 合适, 尽量买小的 wheels. 反正如果想飙车的话, 我不建议拿夏季胎去玩, 一个下午回来, 新的夏季胎就毁了, 抓地不好还会变硬不平. 一定要用专用的没有 tread 的 r-compound, 反而更省钱. 我不赞成 19" rims, 除非你要装 BBK 只能上大的 rims. |
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Feb 20th, 2012, 18:26 | 只看该作者 #17 |
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Feb 20th, 2012, 18:35 | 只看该作者 #19 | |
Senior Gear
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我的 530i 是绝对不会用轻量的 wheels, 过一段时间有 budget 了, 再找一副合适的 E39 原厂轮圈, 最好是 staggered setup, 18x8", 18x9". 我以后还是想搞回冬季胎, 即使是新的四级胎, 性能评价数一数二的, 冬天抓地仍然太差. 内街 5km/h 在停牌下轻轻停下来, 都会启动 ABS, 有点恐怖, 我过去一直用冬季胎, 从来没发生过这种情况, 相差太远了. |
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